5月19日，新加坡交通安全调查局

（TSIB）

发布了SQ321航班气流事故的最终调查报告。这份报告花了两年时间，把2024年航空事故的来龙去脉理清楚了。结论很简单：飞机上的气象雷达在关键时刻没显示坏天气，机组人员也没有察觉雷达出

了问题。

这起事故造成1人死亡、79人受伤。

晴天惊雷，四秒坠落

2024年5月21日，新加坡航空SQ321航班（波音777-300ER）从伦敦飞往新加坡。

飞到缅甸南部上空，大概11280米高的时候，外面天空晴朗，驾驶舱里的雷达屏幕上也干干净净，没有任何风暴回波。机组成员觉得天气不错。但到了世界协调时（UTC，是目前全球通用的时间标准）07：49：40，飞机突然撞上一股很猛的气流。

这种气流叫“对流诱导湍流”，简单说就是藏在看似平静的云团附近，雷达不太容易提前发现。但在同一片空域里，当时至少有四架别的航班都探测到了坏天气，还提前绕飞了。

颠簸来得太快。数据记录显示，最厉害的几下只持续了4.6秒，飞机高度一下子掉了54米——大概18层楼的高度。

乘客的经历更直接：本来稳稳当当坐着，突然整个人被抛起来撞到天花板，然后又摔回地板。换算成加速度，就是从正常的+1.35G一下子变成负的1.5G。

图源：Eric

一名73岁的英国乘客因剧烈冲击诱发心脏病不幸离世；79名乘客与机组人员受伤，其中多人脊椎骨折、头部重伤。

事后飞机紧急备降曼谷素万那普机场。

图源：AirNav

雷达“无显示”

预警缺失成关键

调查人员发现，问题出在气象雷达的“间歇性故障”上。有个专业说法叫“显示不足”或“无显示”——大白话就是，雷达其实可能扫到了前面的风暴，但不知道为什么没把图像画在驾驶舱的屏幕上。

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