马来西亚巴生西港展开扩建计划，以提升竞争力，赶上主要对手新加坡。（取自西港控股网站）

（吉隆坡讯）全球供应链转变加剧东南亚物流业的竞争，马来西亚最大港口巴生西港计划在未来几十年逐步扩建，使吞吐量增加近一倍，以赶上主要竞争对手新加坡。

负责营运西港的西港控股公司执行主席鲁本阿米尔接受《日经亚洲》访问时说，整个扩建计划从今年开始，预计耗时40多年，投资总额396亿令吉（约113亿新元），目标是将西港的吞吐量从目前的每年1400万个标准箱，逐步增至每年2700万个。

坐落于雪兰莪州巴生的西港位处马六甲海峡主要航线战略位置，拥有天然的深水泊位，可容纳大型船只，是世界第12大港口及东南亚第二大港口，仅次于新加坡。

各国企业都在重建和实现供应链多元化，包括把供应链移出中国，以降低地缘政治紧张局势带来的风险。

鲁本阿米尔相信，新的供应链会集中在东南亚，因此西港有必要扩建，以确保有能力应付未来的需求增长。

他说，面对新加坡和泰国等邻近国家日益激烈的竞争，西港更需要自我提升。

2022年启用的新加坡大士港口将在2040年全面投入运作，届时将成为全球最大的自动化码头，每年可处理6500万个标准箱。

马国政府去年8月批准西港扩建计划，其中包括填海工程，以将集装箱装卸区从现有的九个增加到17个。

鲁本阿米尔说，西港扩建计划的资金主要是内部资金。西港控股已将它的回教债券计划扩展至大约50亿令吉，以筹集资金。

马国也希望东海岸铁路启用后，可进一步巩固西港作为马国及本区域货物转运及物流枢纽的地位。东铁衔接东海岸的吉兰丹和西海岸的雪州巴生，全长665公里，按计划将于2026年底竣工。

鲁本阿米尔指出，东铁将刺激东海岸地区如丹州和登嘉楼的工业发展，这些地区蓬勃发展，自然须要通过港口运送货物。“东铁不仅创造大量就业机会，也制造大量要用集装箱出口的货物，为巴生港口带来增长。”

西港控股1994年获得马国政府批准为期30年的特许经营权。经营权原本将在今年8月31日结束，政府去年12月与西港控股签署附加协议，延长特许经营权至2082年。

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