尽管拥车证配额增加，成价还是持续飙升。交通部代部长萧振祥指出，这主要是因为市场需求尤其对较便宜的中国电动车需求高，以致推高成价。

政府早前宣布提前拨出6000张拥车证，分几个季度回流市场；同时，从今年2月起，分几年额外注入最多2万张拥车证供市场投标，以缓和拥车证配额供应问题。 （林明顺摄）

工人党盛港集选区议员林志蔚9月22日在国会就拥车证2.0提出休会动议。萧振祥做出回应时也指出，今年的拥车证投标中，少过10％是由私召车和出租车公司标得。

他说：“即使移除所有私召车公司的投标，边际投标者的标价也可能不会比得标成价低得多。”

林志蔚说，他2023年曾在国会就拥车证制度提出建议，包括确保未来10年每月的拥车证配额相对稳定，以及从公开组（E组）拨配额给私召车。

政府早前宣布提前拨出6000张拥车证，分几个季度回流市场；同时，从今年2月起，分几年额外注入最多2万张拥车证供市场投标，以缓和拥车证配额供应问题，直到下一个预计在明年出现的供应高峰。

林志蔚：提前拨出的拥车证 不应只涵盖肯定注销车辆不过，林志蔚认为政府应更积极地从未来提前拨出拥车证，范围不应只涵盖那些肯定会注销的车辆。

他说：“希望政府能把私召车纳入E组的配额，跟德士一样。如此一来，私召车的商业化投标手法，才不会影响非商业需求。”

萧振祥回应说，若为私召车另设拥车证组别，意味着得从中小型汽车组（A组）和大型及豪华车组（B组）分出部分配额。

“多少才算够？多过10％，还是少过？如果多过10％，可投标的A组和B组配额会更少。如果少过10％，就会有更少的私召车来满足乘客需求，进而可能推高私召车车资，以及司机的租车费。这不利于那些买不起车，只能依靠私召车出行的新加坡人。”

林志蔚也建议，根据不同家庭的需求分配拥车证，并提供拥车证折扣。

例如，应为有两个或更多小过14岁的孩子的家庭，或需要照顾超过80岁双亲的看护者，提供10%至20%的折扣。

萧振祥说，根据不同家庭的需求分配拥车证具挑战性。“一个人认为应得的，在另一人看来未必公平。”

当前每季度拥车证配额是2023年的两倍萧振祥说，政府已努力稳定拥车证配额供应，当前每季度的拥车证配额是2023年的两倍。

“不过，拥车证成价会继续上涨，因为有需求，尤其是来自中国的电动车，正以低价进军新加坡。

这意味着有更多钱用于投标拥车证。”

政府早前宣布收紧电动车附加注册费优惠计划（EV Early Adoption Incentive），消费者明年起仍可享有最多45％的额外注册费回扣，但上限减半至7500元。车辆减排税务计划（Vehicular Emissions Scheme）也收紧，明年起购买纯电动车的税务回扣将减少，混合动力车也不再享有回扣。

消息出街后，在9月第二轮的拥车证投标中，所有车组的成价都攀升。其中，A组成价大涨1万多元，首次飙破11万元，再写历史新高。

B组成价也连续四轮上扬，涨9389元，报13万6890元。一般用于注册B组汽车的公开组（E组），则增加1万2601元，报14万零502元。