新加坡最新德士车队GrabCab计划在7月推出超过40辆德士，首14辆已开始上路载客，乘客可通过手机应用或在街边召车。

GrabCab首14辆丰田普锐斯混合动力德士7月2日上路载客，除了通过手机应用，乘客也能在德士站或街边召到这些新德士。 （特约陈来福摄）

GrabCab的首批宝绿色的丰田普锐斯（Toyota Prius）混合动力德士，7月2日中午从纬壹科技城（one-north）的Grab总部出发，标志着这支新德士车队正式投入服务。30多名GrabCab司机参与仪式，包括首批出发和等候领取新车的司机。

GrabCab德士车队将由较环保的混合动力车和电动车组成，包括丰田普锐斯混动（左）和现代Kona混动（右）车款。（特约陈来福摄）

GrabCab使用的另一车款是现代（Hyundai）Kona混动车辆，从7月3日起开放给司机租用。

到了7月底，公路上将有超过40辆GrabCab德士。

在收费方面，GrabCab的四人座混动德士起程车资是4元6角，首一公里后的每400米、10公里后的每350米，以及每等待45秒，一律收费2角6分。这与康福德高、得运和腾越宝威等业者的混动德士计程表收费一致。

乘客除了可以在德士站候车或在路边截车，也可通过Grab应用召到GrabCab德士。

Grab在纬壹科技城的总部，为GrabCab举行启动仪式，30多名首批出发和等候领取新车的司机参与其盛。（特约陈来福摄）

乘客可通过手机应用 或在德士站街边召车Grab是新加坡最大的私召车业者。Grab集团运营董事总经理余伟腾在旗下德士启动仪式上说，许多乘客虽然能从召车应用中获益，但仍有部分群体需要在街边截车，包括年长者和海外旅客。

他说，德士可以在德士站排队，也可以到指定工业区和场馆接送乘客。“Grab经营德士，可以和现有的私召车网络相辅相成，让乘客更容易获取可靠的服务。”

余伟腾对在场的德士司机说：“我们以安全、专业标准和服务质量为重心，谨慎筛选司机。你们代表着Grab的服务标准，我们相信你们会为乘客提供良好的服务。”

GrabCab是新加坡第六家德士公司，它的路边载客服务经营执照从4月9日生效。根据陆路交通管理局的执照规定，它须在三年内将德士车队扩大到至少800辆。

GrabCab上月初为招兵买马宣布了车租和福利配套，后来因为司机反馈说更倾向于较低的前期成本，公司因此调整了配套。

其中，普锐斯德士的日租从117元6角起跳，降至106元2角起跳。计入各项奖励后，车租可进一步降至95元7角。司机的病假则从最初宣布的最多14天减至10天，签约奖金也从最高3888元下调至3000元。

Grab早前强调无意从同行挖角，而是希望吸引尚未入行的新司机，以及那些已停驶但仍持有德士司机职业执照的人，以提升点对点的服务供应。在第一批司机当中，就有一些是刚取得德士执照的入行新人。

45岁的王人豪就是其一。他原本是自雇送货司机，因为长时间搬运重货感觉身体吃不消，因此今年4月考取德士执照，准备转行。“我希望加入比较年轻的公司。我父亲驾德士15年了，他也鼓励我加入新的德士公司，有更好的福利。”

王人豪和GrabCab签下一年合约。他相信，GrabCab作为大型科技企业，会对人工智能等技术进行投资，协助司机优化行驶路线和载客方式。公司提供的病假、签约和安全驾驶奖励等福利也都吸引了他。

第一次上街载客让王人豪感到兴奋。

他认为，德士载客选择更多，包括可以在商场和办公楼附近的德士站等客，而私召车如果没有合适的单子就可能得在停车场等候，须承担停车费。

王人豪是GrabCab首批上路载客的司机之一。他曾开车送货四年，对新加坡公路非常熟悉，这成了他从事新工作的宝贵优势。

68岁的李金賲也是GrabCab的首批司机。这名司机是时隔10多年重操旧业。他从1991年开始断断续续开德士，后来转开私召车，冠病疫情期间改行当保安，同时从事投资等金融服务。

他说，加入GrabCab主要是因为有“新鲜感”，公司提供的保险和住院等福利也让他心动。“因为年纪大了，我准备一天驾六小时左右。至于其他时间，我可能通过司机应用上的代班配对功能找人代班。”