2025年6月4日，新加坡移民与关卡局（ICA）与土地管理局（SLA）联合宣布，将征用马来西亚政府在新加坡境内的两块土地，用于兀兰关卡扩建。

这场看似普通的跨境基建工程，却掀开了新马两国延续百年的“土地共生”历史 —— 当新加坡在自家领土上扩建关卡，为何需要向邻国马来西亚购买土地？

新加坡境内的 “马来西亚飞地”

此次征用的两块土地位于马西岭巷，虽被新加坡领土环绕，主权却归属马来西亚。目前该区域被茂密植被覆盖，暂未作其他开发用途。尽管面积仅相当于1.3个标准足球场，却是破解兀兰关卡扩建瓶颈的关键。

根据规划，这里将建设货车自动通关车道和高速公路接驳口，使高峰时段通关时间从60分钟缩短至15分钟，通关效率提升4倍。

兀兰关卡常堵车。

新加坡为何需要征用外国土地进行本土建设？

这要追溯到英殖民时期的特殊历史。新加坡独立之初，柔佛州仍对新柔长堤及周边部分土地保留主权，形成“新加坡境内的马来西亚飞地”。

事实上，马来西亚在新加坡的土地不止这两块边境用地。

位于新加坡植物园旁的泰瑟园，矗立着废弃的伍德努克王宫。这座1860年由柔佛苏丹购置的皇家别宫，虽然现在已沦为废墟，但其土地所有权仍归属柔佛王室。

更具现实意义的是直落布兰雅的天猛公回教堂，这里不仅在持续运营，还管辖着32座柔佛王室陵墓和2000座古老坟墓，入口处的柔佛州州旗更彰显其特殊归属。

从争议到合作：新马土地博弈的转折点

这些邻国飞地的存在，源于1824年《英荷条约》的模糊界定。当年英国从荷兰手中接过新加坡管辖权时，并未完全厘清柔佛苏丹国的土地权益，导致独立后的新加坡与马来西亚陷入长达数十年的土地纠葛。

最典型的案例是丹戎巴葛火车站 —— 直到2010年，两国通过土地交换协议，新加坡以滨海湾核心区土地换取马来亚铁道公司持有的三块战略用地，才彻底解决了火车跨境运营带来的主权争议。

2011年7月1日，丹戎巴葛火车站正式由新加坡土地局接管。图源：维基百科主权与发展的平衡马来西亚在新加坡的飞地虽属历史特例，却折射出两国在寸土寸金格局下的共生智慧。

此次关卡扩建的土地交易，延续了2010年协议的合作逻辑。新加坡在2022年5月首次提议购买土地，经过多次磋商，最终获得马来西亚联邦政府同意。

而扩建后的兀兰关卡，也将成为东南亚首个“无感通关”试点口岸。这些技术创新不仅提升通关效率，更构建了超越传统边境管理的协作机制。

新加坡国土面积仅734平方公里，却承载着600万人口和全球最密集的跨境通勤 —— 预计到2050年每日将有约40万人通过新柔长堤往返。

在这样的现实压力下，合理利用马来西亚的“境内飞地”，成为破解土地资源瓶颈的必然选择。这种独特的土地共生模式，本质上是对“主权”概念的现代诠释。