（海峡时报）

调查还发现了一个有趣的现象：

使用电子钱包与否，同用户的家庭收入有关。

家庭收入每个月超过6000新元的乘客，有59%会使用电子钱包；月均家庭收入超过1万2000新元的受访群体中，则进一步增至70%。

与此同时，若家庭收入为3000新元或更少，有多达六成的乘客仍选择“一张实体车资卡走天下”。

尽管调查没有揭露背后的原因，但合理推测，一些乘客可能本就没有可安装电子钱包的智能手机，甚至没有智能手机或手表等电子产品。

这些科技产品日新月异，但价格也不便宜，如果乘客不把它们视为必需品，自然也就没有跟上主流的理由，宁可继续使用车资卡。

用电子钱包付车资应“有始有终”

乘客使用智能手表的电子钱包支付车资。（海峡时报）

说到电子钱包的便利，确实也不在话下。

不过，有时候拥有太多电子产品，也可能给用户造成困扰。

日前，一名读者投函《海峡时报》说，他今年1月下载新易通应用，方便查看每次乘搭公交时的车资。

（海峡时报）

不过，他某次发觉其中三周的出行开销，用来付车资的信用卡被多收费了，是最高车资（maximum fare）的两倍甚至三倍。

他感到非常惊讶，多年来使用信用卡付车资都没察觉，但事后终于找出原因。

他说：

“当使用不同的电子产品支付同一个公交趟次的车资时，就会出现这个状况，不论设备是否连接至同一张信用卡。”

“因此，尽管实体信用卡、或连接至信用卡的苹果手机或智能手表，都可用来支付车资，在同一趟行程的各个路段使用不同的付款模式，会造成个别收费的情况。”

简单来说，该读者反映的这个“误区”，就是上下公交时使用不一样的电子设备所致。

每10万个公共交通趟次中有两趟需退款

对此，有网民解析说，假设乘客拥有一张银行卡，而这张卡也被存入智能手机和手表里的电子钱包，即使连接至同一个银行账号，也是分开操作的。

如果同一张卡在不同的设备上使用，每个设备都会为这张卡生成独立的数码标识（digital card number）。

地铁站早上尖峰时段的乘客人流。（海峡时报）

也就是说，如果上车时使用一个设备，下车时又使用另一个设备，或改用实体卡，将会被识别为两个不同的卡／设备，因而被记录为不同的交易。

上个月，交通部长徐芳达在国会答复议员询问时就透露，乘客在上下巴士或地铁时，在阅卡器使用不同的新易通卡或电子钱包，系统将以两趟不同的车程计算来扣除车费。

他说，如果乘搭交通工具时，全程只有一次记录，每趟地铁行程将被扣2.3新元，巴士则会以乘客上下巴士的车站作为计算依据。

他也指出，新加坡每10万公共交通趟次中，就有两趟因乘客在进出时，使用不同的新易通卡或设备付费，而需要退款，退款平均金额为2.7新元。

徐芳达呼吁乘客，务必确保在同个行程中只使用一张交通卡或同一种电子付费方式，以免被不当扣款。

嚴禁無授權轉載，違者將面臨法律追究。